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Gallery３ Railway Photo Notebook 2026.1/28 update  |
| 鉄道写真雑記帳-6 - 国鉄・JR・私鉄・専用線・海外 - |
| ■バックナンバー■ 【No001-030】→鉄道写真雑記帳-1 【No031-060】→鉄道写真雑記帳-2 【No061-090】→鉄道写真雑記帳-3 【No091-120】→鉄道写真雑記帳-4 【No121-150】→鉄道写真雑記帳-5 |
| 鉄道写真雑記帳もNo151となりましたので6ページ目に移行しましたが、2026年は私にとって還暦を迎える年であり、ようやく自由に人生を楽しめるゴール（仕事の責任から解放される）時が近づいてくるのが実感できるところまできました。 今年の9月に鉄道写真歴が55年（鉄道写真ファーストカットは1971年9月に近所で撮影したD51-885）に達し、撮影した膨大なネガのうちモノクロネガは80％程度デジタル化が完了しておりますが、退色著しいカラーは補正をしながらデジタル化する必要があるので、退職後の余暇でしっかりリマスター化したいと思います。よって、この6ページ目もモノクロ主体の写真になりますが、これまでどおり、思いつき、何かのタイミング、関連など管理人独断セレクトコーナーであるのは変わりありませんので、引き続きよろしくお願いします。 それでは何が飛び出すか分からない鉄道写真雑記帳の第六幕ここに開幕します。 【日記-2】→愛知機関区DF200撮影日記-2(2023.3/19〜新規撮影中) update2025.2/15 【日記-1】→愛知機関区DF200撮影日記-1(2022.3/12〜2023.3/15) 【新企画】→愛知機関区DF200撮影ガイド（DF200版）随時作成中 【特別版】→DF200重連8075レ全機コンプリートBOX 【お勧め】→追憶Gallery（懐かしの写真が満載！） |
| No-153 非重連形のDD51（1-53号機） |
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| Aug.1985 旭川機関区 DD51-32（非重連形） PENTAX67+SMC200mm f/4 Tri-X （北海道にも1980年代前半まで非重連形のDD51が活躍していました） |
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| Sep.1980 東新潟機関区（車内から撮影） DD51-38（非重連形） PENTAX K2+SMC50mm f/1.4 Tri-X （車内からDD14-3が見えたので撮影したところDD51-38がオマケで写っていました） |
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| Dec.1985 浜田機関区 DD51-51（非重連形） PENTAX67+SMC90mm f/2.8 Panatomic-X （非重連形の中で「ゴイゴイ」と呼ばれファンに人気があった51号機） |
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| Dec.1985 山陰本線 松崎〜倉吉DD51-53（非重連形） 523レ PENTAX67+SMC165mm f/2.8 Tri-X （非重連形の最終機であり51号機と共に最後まで活躍した53号機） |
| 【非重連形のDD51 2026.2/11】 No152で紹介した試作機ほどのインパクトはありませんが、2号機から53号機までは非重連形で、ジャンパ栓が無いシンプルな端梁が特徴です。特に2号機から21号機までは、1号機に合わせたラインの引き方を踏襲しており、正面のヘッドライトを結ぶラインがストレートで非常にカッコ悪いDD51でした。私は亀山機関区で岡山機関区から貸し出されていた4号機ほか吹田機関区の5号機など見ていますが、本当にカッコ悪く、DF50の現役時代には撮影する気になりませんでした。 このデザインの悪さは国鉄でも認識していたのか、確か22号機（21号機は途中で修正）からその後に続くDD51のライン形状になったと思います。たかがライン、されどライン、ラインの引き方で印象が大きく変わることが実証された良い例です。逆に1号機はライトが丸目で量産機とは明らかに形状が違うので、ストレートラインでも問題なかったと思われます。 そのような非重連形は車歴も古く運用区間も限られることから、1980年前後には大半のカマが運用から離脱し、最後まで活躍した米子機関区の47号機・51号機・53号機も1986年前半に退役しました。 非重連形は数は少ないものの全国各地に配属され、比較的温暖な地域での活躍が目立ちましたが、極寒地の北海道においても非重連形が活躍していたのは注目すべきところです。配置は旭川機関区で主に根室本線で活躍していたと思いますが、29号を始めに45号機まで7両ぐらいいたと思います。私が1985年に北海道へDD51撮影ツアーに行った際、旭川機関区で4両の非重連形が綺麗な状態で留置されているのを目撃したので、80年代前半までは現役だったと思います。北海道の非重連形は写真がネット上に出てこないので、かなりレアな存在だと思います。 |
| No-152 秋田機関区DD51-1試作機 |
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| Aug.1985 秋田機関区 DD51-1（試作機） PENTAX67+SMC200mm f/4 Tri-X （試作機である1号機を見たくて北海道へ行く途中に秋田へ寄りました） |
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| Aug.1985 秋田機関区 DD51-1（試作機） PENTAX67+SMC200mm f/4 Tri-X （国鉄時代は機関区の事務所で名前を書けば自由に撮影ができました） |
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| Aug.1985 秋田機関区 DD51-1（試作機） PENTAX67+SMC105mm f/2.4 Tri-X （正面のライトだけでなくキャブの形状も量産機とは大きく異なっています） |
| 【秋田機関区にDD51-1試作機を求めて 2026.1/28】 この鉄道写真雑記帳6はDD51の特集号とし、番号の若い順に特徴的なカマや思い出のカマを紹介していこうと思います。その栄えある最初の一台目は、DD51唯一の試作機であり2号機以降の量産型とは明らかに形状が異なるトップナンバーをご紹介します。 DD51のトップナンバーが男鹿線で活躍しているのは知っていましたが、紀勢本線のDF50に熱中していた時代なのでDD51などに興味が無く、亀山からDF50が去っても四国へ行くのが先決だったので、DD51へようやく興味が移った1983年当時にはもうトップナンバーは引退していました。 トップナンバーは1979年頃に引退したと本で見たので、もう廃車になったと思っていましたが、1985年発売の鉄道雑誌に秋田機関区で留置されている写真が掲載され、状態もまだ良さそうだったので、大学一年生の夏休みに北海道のDD51（特に五稜郭機関区の三つ目）撮影ツアーの予定を変更し、往路に遠回りではありますが、秋田に寄ってトップナンバーを撮影することにしました。 今は開発され機関区の姿はありませんが、当時は秋田駅ホームの横に機関区があり、列車を降りると特徴的なトップナンバーの姿が遠くに見えたので、途中下車して機関区まで歩き、職員さんに挨拶をしてから機関区に入れていただきました。国鉄当時は機関区に帳面が置いてあって、ここに名前を書けばヘルメットを渡され撮影は自由にさせてもらえる良い時代でした。 雑誌の情報どおり4台のDD51が連結される形で留置されており、手前から1号機+28号機＋517号機＋515号機でしたので、本命のトップナンバーと515号機は端なので撮影に大きな支障はありませんでしたが、中間の2両はサイドからしか撮影できずやや残念でした。他にも現役のEF81（出羽マーク付）やED75も機関区にいたので撮影しました。 現在、トップナンバーは碓井鉄道文化村に保存されていますが、製造当時の茶色に戻され逆に別のカマのように思えます。やはり朱色の一般色時代のトップナンバーの方が数倍カッコいいと思いますが皆さんいかがですか？ |
| No-151 DD51ブルトレ「出雲」回想 |
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| Dec.1985 山陰本線 浜田機関区 DD51-1122 出雲 PENTAX67+SMC90mm f/2.8 Tri-X （出雲のヘッドマークも誇らしげに洗車を受けるDD51-1122） |
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| Dec.1985 山陰本線 松崎〜倉吉 DD51-1120 2003レ 出雲3号（14系） PENTAX67+SMC200mm f/4 Tri-X （お召し機1120号機が牽引する「出雲」、連結器に栄光の歴史が残る） |
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| Oct.1985 山陰本線 中山口〜下市 DD51-1112 2003レ 出雲3号（14系） PENTAX67+SMC90mm f/2.8 Tri-X （お召し列車運転当日の出雲、この時だけは出雲が主役ではない） |
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| Jul.1986 山陰本線 松崎〜倉吉 DD51-1186 2001レ 出雲1号（24系） Canon A-1+NFD85mm f/1.8 Tri-X （大学の合宿で宿泊していた旅館から抜け出して撮影した24系の出雲1号） |
| 【雑記帳6スタート！DD51ブルトレ出雲 2026.1/10】 仕事が忙しく関西線のDF200すら撮影に行けていない私ですが、いよいよ今年に還暦を迎えます。5歳から鉄道写真を始めていますので今年で55周年です。飽きずによく続けてきたものだと自分でも感心しています。 さて、私の撮り鉄記録である鉄道写真雑記帳も6冊目に突中することになり、その一発目は皆さん大好きDD51のブルトレ出雲を回想することにしました。さすがにDD54時代の出雲は撮影していませんが、この時代はヘッドマークが装着されており20系だったので残念でなりません。このDD54は機関車トラブルが非常に多く、悲運の機関車として早々に全機引退し、続けてDF50も消滅したので山陰本線は早くからDD51の天下でした。 そのようなDD51天国の山陰本線において、栄光の特急運用であるブルトレ出雲は華ではありますが、ヘッドマークの付かないブルトレは地元の紀勢本線を走っていた紀伊と何も変わりません。DD54時代のようにヘッドマークを装着してくれたら・・・と誰もが思っていたことでしょう。 ところが、急展開したのが1984年の九州地区におけるブルトレヘッドマークの復活！主力のED76、非電化区間のDD51、さらには関門トンネル用のEF30やEF81にもヘッドマークが装着され、その後に全国へと派生し、翌1985年には山陰本線のDD51にも出雲のヘッドマークが装着されるようになりました。あと1年ぐらい早ければ紀伊にもヘッドマークが装着されていたかもしれないと思うと残念です。 DD51の出雲にヘッドマークが復活したのは嬉しいことですが、赤色のDD51に同色のヘッドマークはイマイチで、ヘッドマークも通常の仕様ではなく厚みがない薄い看板タイプだったこともあり、後に登場するDD51重連（原色時代）の北斗星に比べると少々魅力に欠けます。しかしながら、この北斗星も登場から1年を待たずに牽引機がヘッドマークと同じ色味の北斗星カラーへ全機変更となり、こうなるとDD51原色の出雲の方が魅力増大で逆転です。 2006年3月の列車廃止まで、ヘッドマーク復活から実に21年も走っていたことになり、多くのファンが撮影されたと思います。工臨や配給など小規模運転を追いかける今のファンにとっては夢の時代だったのではないでしょうか。 |
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